鼻梁：以汽车轻量化为目标-WJW SUPPLIER

随着汽车行业节能环保要求的不断提高，上游产业链迎来新的发展机遇。 去年10月，诺贝丽斯宣布投资常州工厂二期扩建项目。 项目投资1.8亿美元，年产10万吨生产线。 它的建成将意味着诺瑞斯在中国的产能将翻一番。 Nelloris 是全球领先的单体铝压延产品制造商。 2005年出生于加拿大铝业集团（Alcan），后被Hindalco Industries Limited收购。 在全球10个国家，2019财年的净销售额约为123亿美元。 事实上，内拉兹进入中国已有多年。 早在2012年11月其在中国的第一家生产工厂就已经在常州动工该工厂年产量10万吨可提供应用于汽车结构件及车身围板的高品质铝板如发动机罩门和挡泥板等。 值得一提的是，这也是中国第一家汽车铝板热处理制造厂。 铝制品的应用场景非常广泛。 Nellas的客户涵盖汽车、饮料罐、建筑、电子消费品等多个领域，但在中国，Nellas专注于汽车市场。 目前，汽车行业对轻量化的需求空前高涨，铝及铝制品逐渐走向舞台。 据中国有色金属工业协会预测全球范围内汽车用铝需求将在未来八年内翻三番而中国正是增长潜力最大的市场本土及全球汽车制造商都将在此推出更多车身含铝更高的产品。 近年来，我国对节能减排的要求日益提高。 汽车行业出台多项政策法规引导汽车行业绿色发展，如提前实施“国六”排放标准、车企“双积分”考核等，同时， ， ETC。 无论是传统燃油车，还是以纯电动车为基础的新能源汽车，轻量化都是厂商追求的工艺方向。 “Nellos始终致力于开拓中国市场。 这次在常州二期，将是我们引领下一阶段行业发展的关键。 》诺瑞斯中国区董事总经理兼副总裁刘青。 展望未来，耐兰斯将在扩大产能的同时，加强研发设计能力，进一步深耕中国市场，推动车用铝产业的发展。 据了解，耐兰斯将在上海设立客户解决方案中心。 该中心将结合研究和技术平台、运营和商业开发，以增加铝产品应用方面的协同创新。 2014年10月，Nelloris在常州工厂正式竣工投产。 供应商。 这座本土化工厂对于Nelis开拓中国市场意义重大。 在此之前，Nelsers虽然也有中国业务，但都依赖进口。 工厂建成后，耐尔赛斯正式进驻中国乃至亚洲。 对于本土整车厂商来说，在轻量化的道路上可以更好更快。 得益于完善的管理流程，成熟的R & D 技术，以及与行业领先的整车制造商合作的丰富经验，使 Nelsers 常州工厂的业务发展迅速。 在服务原有客户的基础上，拓展了上汽通用、奇瑞捷豹路虎、蔚来等本土传统车企和电动车初创企业。 需要指出的是，作为领先的铝电压延伸产品制造商，Nellors不仅是汽车行业的材料供应商，也是汽车制造商的技术合作伙伴。 在制造阶段提供满足客户要求的生产工艺，Nellas一直与客户保持密切的合作。 由于提供高质量的产品和优质的客户服务，耐兰斯在2014年和2015年连续两年荣获一汽-大众“优秀供应商”称号。 同时，在2016年和2017年，奇瑞捷豹路虎置地公司的“战略合作伙伴”连续荣获“战略合作伙伴”奖项。 时隔五年，常州工厂二期工程有望在2020年完工，产能将翻一番，这也代表了耐力士车用铝材市场的长期看好。 柳青强调，耐力士将坚持以创新、定制化的轻量化铝材解决方案推动中国汽车产业的转型。 他表示，依托政府对新能源汽车产业的大力扶持，我国市场容量大幅增加，发展潜力更大。 在政府倡导“绿色发展”理念的引领下，N家“传统能源汽车制造商与新能源汽车制造商建立了密切的合作关系。 铝材是汽车轻量化的重要选择。 其质量仅为钢材的1/3，轻量化是当前汽车工业的重要核心领域：对于传统能源汽车，轻量化是实现节能减排的途径之一；对于电动车来说，在同等电池条件下，更轻的车身意味着更强的续航能力。 随着全球轻量化趋势以及政府降低碳排放和鼓励发展电动汽车的政策，Nelsmis预计未来十年中国铝市场将保持两位数的增长。 刘庆认为：“2018年，亚洲市场仅占全球汽车用铝量的10%。 不过，预计到2025年，这一比例将达到三分之一。 “虽然铝材的应用逐年增加，但占比仍然很小。 多年来，汽车工业的主要材料是钢板。 在中国汽车制造业中，钢板的年产量已达3000万吨左右，而铝板的规模只有20万多吨。 铝板的市场份额不足1%。 这对于Nellans这样的公司来说既是机遇也是挑战。 刘庆坦言，公司的竞争对手不是中国的铝生产企业，而是钢铁企业，因为钢铁的地位很难撼动。 “中国每推一吨铝，就要脱钢脱钢。 “与钢材相比，铝材的特点是重量轻、耐腐蚀、可循环利用。 虽然钢本身也在探索轻量化技术，但物理特性是铝的天然优势；铝材与其他汽车轻量化材料相比，铝材还具有获取容易、加工工艺成熟、成本优势等特点。 “因为铝板的加工和汽车的四大工艺是完全一致的，从冲压、焊接，到总装、喷漆，铝也是以这一套为基础的。 而碳纤维增加了复合材料，这个加工过程是完全不同的，当然成本也是不同的。 ”柳青说。 并且即使与钢板相比，铝板的成本也没有大众想象的那么高。 首先，如果单纯计算铝一致钢，一公斤钢的成本是比较低的，但由于铝钢替代可以减轻重量，所以成本的增加非常有限；第二，铝板有很多应用，而且这些车又重又重。 如果综合衡量，铝往往比铝更便宜。 作为行业的领军者，耐尔赛斯在推动铝制汽车应用方面有着诸多布局。 除了传统的先进铝材解决方案，常州工厂还为当地市场提供创新的技术解决方案，包括PT3（第三代前处理）系统和Bonderiter M-NT 8453转化膜技术。 Noverys 希望通过开发行业技术问题的解决方案来促进汽车铝材应用的进一步增长。 此外，Nellans还将设立客户解决方案中心和R & 上海研发中心与汽车制造商共同开发新型铝材料，促进铝加工行业的发展。 客户解决方案中心将由行业领先的研究人员、设计师和工程师组成。 除中国外，北美和欧洲的汽车制造集聚区将设一处。 据悉，内兰斯将未来的研究方向放在推动汽车用铝材应用，开发新一代高强度铝合金和接头技术上。 除了材料和设计应用的支持，Nellast的客户解决方案中心还将提供可持续发展的工艺建议，例如使用闭环回收系统，使用更多的回收合金来减少二氧化碳的排放，从而建立一个更安全的环境。供应链供应链。 事实上，Nelsers本身就是全球领先的铝回收商，在材料流通方面有着丰富的经验。 随着各项设施的启动，Nonyle 跨区域团队将在汽车行业的重要变革时期加速产品开发。 在汽车行业的变革中，铝的应用市场和想象空间也将重新打开。 在政府、客户和当地社区的共同见证下，诺瑞瑞斯在中国常州举行了二期扩建项目的奠基仪式。